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外形大改内饰升级新一代日产奇骏谍照曝光

琦君被认为是日产国内销量的中流砥柱。然而,这一代琦君自2014年上市以来已经做了几个小小的改变,今年甚至增加了L2级的自动驾驶。虽然它的空间和力量并不逊色,但它的外部和内部确实与时代不同步。目前,其销量非常依赖优惠措施。看着天籁和宣姨以及琦君在外表上的现金差异,我们知道琦君已经到了无法改变的地步。最近,外国媒体拍摄了下一代受到考验的琦君。

关于电力系统的信息不多。很可能过去的四缸发动机将与无级变速器变速箱相匹配,但功率参数将会改变,并且仍将提供前部或四驱动版本。非常受欢迎的可变压缩比2.0T发动机,由于成本原因,可能不会出现在琦君。毕竟,目前天籁的2.0T入门级车型也需要210,000多台,而目前琦君plus优惠顶级匹配只需要230,000多台。汽车有一种文化。预计它将于2020年末被列为2021年,可能会在中国晚些时候上市。

车身看起来比现金宽,前气口变得更加夸张或大气,后部采用隐藏废气的设计。

原型车被严重伪装,但依然可以看到前脸的设计有明显的日产Xmotion概念元素。

车身比现款看起来更宽,前进气口变得更加夸张或者说大气,尾部采用了隐藏排气的设计。

内饰方面也会有比较大的改动,通过大尺寸的中控屏和舵式挡把科技感明显加强了。

新车将会使用升级版的雷诺日产三菱联盟的CMF平台。这个模块化平台首次亮相就是在现款奇骏上,是发现在雷诺和日产品牌多款重量车型的核心平台。

动力系统方面消息不多,大概率还是过去的四缸发动机与CVT变速箱搭配但是动力参数会有变化,依旧提供前置或四驱版本。呼声很大的可变压缩比2.0T发动机,限于成本很可能不会出现在奇骏身上,毕竟目前天籁的2.0T入门车型也要21万多,而目前奇骏加上优惠的顶配才23万多一些。汽车有文化预计它将在2020年晚些时候作为2021款上市,国内可能会稍晚一些。

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奇峻堪称是日产在国内销量的顶梁柱,不过这一代奇骏2014年上市以后虽然累计数次小改款,甚至在今年还加入了L2级的自动驾驶,虽然空间和动力不落下风,但外观内饰真的有点和时代脱节了,目前销量非常依赖优惠力度。看看天籁和轩逸和现款奇骏的外观差异,就知道奇骏已经到了不改不行的地步,最近外媒拍摄到了测试中的下一代奇骏。

原型车被严重伪装,但依然可以看到前脸的设计有明显的日产Xmotion概念元素。

车身比现款看起来更宽,前进气口变得更加夸张或者说大气,尾部采用了隐藏排气的设计。

内饰方面也会有比较大的改动,通过大尺寸的中控屏和舵式挡把科技感明显加强了。

新车将会使用升级版的雷诺日产三菱联盟的CMF平台。这个模块化平台首次亮相就是在现款奇骏上,是发现在雷诺和日产品牌多款重量车型的核心平台。

动力系统方面消息不多,大概率还是过去的四缸发动机与CVT变速箱搭配但是动力参数会有变化,依旧提供前置或四驱版本。呼声很大的可变压缩比2.0T发动机,限于成本很可能不会出现在奇骏身上,毕竟目前天籁的2.0T入门车型也要21万多,而目前奇骏加上优惠的顶配才23万多一些。汽车有文化预计它将在2020年晚些时候作为2021款上市,国内可能会稍晚一些。

奇峻堪称是日产在国内销量的顶梁柱,不过这一代奇骏2014年上市以后虽然累计数次小改款,甚至在今年还加入了L2级的自动驾驶,虽然空间和动力不落下风,但外观内饰真的有点和时代脱节了,目前销量非常依赖优惠力度。看看天籁和轩逸和现款奇骏的外观差异,就知道奇骏已经到了不改不行的地步,最近外媒拍摄到了测试中的下一代奇骏。

原型车被严重伪装,但依然可以看到前脸的设计有明显的日产Xmotion概念元素。

车身比现款看起来更宽,前进气口变得更加夸张或者说大气,尾部采用了隐藏排气的设计。

内饰方面也会有比较大的改动,通过大尺寸的中控屏和舵式挡把科技感明显加强了。

新车将会使用升级版的雷诺日产三菱联盟的CMF平台。这个模块化平台首次亮相就是在现款奇骏上,是发现在雷诺和日产品牌多款重量车型的核心平台。

动力系统方面消息不多,大概率还是过去的四缸发动机与CVT变速箱搭配但是动力参数会有变化,依旧提供前置或四驱版本。呼声很大的可变压缩比2.0T发动机,限于成本很可能不会出现在奇骏身上,毕竟目前天籁的2.0T入门车型也要21万多,而目前奇骏加上优惠的顶配才23万多一些。汽车有文化预计它将在2020年晚些时候作为2021款上市,国内可能会稍晚一些。

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