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15架新舟60停场检查 西飞和航企协商补偿方案

15艘新船60停下来检查西飞,空运企业谈判补偿计划

新闻:民航资源网发布日期: 2014/3/1 15:23:36

在2月份起落架系统连续两次出现故障之后,鲜为人知的新型涡旋直线客机忻州60的安全性和可靠性再次引起了人们的疑问。这不仅引发了对飞机制造商中国航空工业总公司(以下简称中航工业),西安飞机工业(集团)有限公司(以下简称西飞)产品信任的危机,而且还引发了信任危机。使中国的民用飞机起步艰难。制造业处于非常尴尬的境地。

从外部世界看,全面停工似乎是解决新船60问题的重中之重,但在安全监管方面有严格标准并保持较高飞行安全记录的中国民航总局经调查进一步处理。从观点上看,问题似乎并不太严重,但后续处理方式及其影响已成为国产民用飞机未来发展方向的关键。

尚未与航空公司达成赔偿计划

“我们已经引入了相关的改进措施,并且对故障本身的影响是某些飞机必须先停止才能停止。”交通运输部民航局(以下简称民航局)副局长李健2月27日下午,忻州60旋涡支线旅客新处置方案连续起落架系统故障的飞机得到了回应。

民航总局和西飞航空对事故的处理表明,民航业在安全性方面一直高效。

2月28日,民航局根据当前的调查进展发布了三项适航指令,要求航空公司执行经修订的飞机飞行手册,并检查或更换已经降落6400架次的飞机的前起落架。检查上,下锁,并检查所有飞机起落架信号器,以确保飞行安全。

根据该标准,目前有15架飞机需要停停检查,涉及两家航空公司,国内幸福航空和Okay,以及四家位于老挝,菲律宾,津巴布韦和玻利维亚的航空公司。

飞机停飞将对航空公司的运营产生巨大影响,因此,如果出现飞机质量问题停飞,制造商通常会向航空公司赔偿。根据西飞航空2月27日的答复,西飞航空尚未就赔偿计划与航空公司达成最终计划,仍需进一步磋商。

幸福航空公司2月28日宣布,将从3月1日起,对6400艘新5艘新船的起降系统进行为期一周的停机检查。

西飞相关负责人向记者透露,事故当晚已通知客户,并派技术人员到航空公司和地面人员进行检查。同时,将事故报告给适航部门,并建议暂时中止飞行。对飞机着陆信号指示系统进行充分检查后,确认安全性和可靠性,然后恢复飞行。

2月25日,奥凯航空忻州60客机飞抵天津-沉阳的BK2870航班,经过紧急处置程序在沉阳机场安全着陆。最初的原因是起落架信号表明系统有故障。尽管没有造成严重事故,但20天前在郑州机场降落后,同一类型的幸福航空飞机的现场仍因起落架仍令人震惊而使机鼻触地。尽管两次事故均未造成人员伤亡,但家用飞机本身的安全性一直是引起争议的主要问题。事故再次放大发酵后,引发了国内民用飞机制造系统和前景的“全国性争议”。

大问题或小问题

李健2月27日在接受本报记者采访时说,“失败本身并不是一个严重的问题,其原因已基本阐明。”恐怕在这种外部压力的情况下,民航局是适航当局。最后,提出了某些模型部分中止的最重要原因。

“新的Boat 60机型基于An-24,已经是非常成熟的机型,并且经过长期验证,这不太可能成为飞机本身设计上的缺陷。” 《航空周刊》亚太地区局局长白光远对记者说:“实际上,如果起落架发生故障,则有时可能是维护原因。”

喜菲总经理何胜强在接受采访时透露,好吧航空BK2870事故“是基于对情况的初步了解,起落架指示器信号的不稳定性。”

这个问题直到最近才出现。 “就技术而言,可靠性的技术水平不高。”何胜强说。

作为中国销量最大的民用客机,新型60飞机对中航工业在民用飞机制造中的意义显而易见,尤其是在新一代新型新型舟舟忻州700刚开始研发和制造工作的时候。在节点上,事故的后续处理和改进以及后续操作的性能将在很大程度上决定新一代模型的销量,更重要的是,市场对家用民用飞机的信心。

值得注意的是,庞巴迪Q400是世界上最大的两架涡轮喷气支线飞机之一,由于持续起落架故障,庞巴迪Q400还导致庞巴迪要求航空公司将飞机停飞进行全面检查。

2007年3月,当来自日本全日空(All Nippon Airways)的Q400着陆机着陆时,前起落架发生故障,无法放下,最终实现了机身起降。同年,SAS宣布在一个月内连续两次发生事故后,将永久暂停所有27台Q400型号。根据SAS当时发布的一项调查,在27架Q400中有25架起落架出现问题。

但是Q400内部的涡旋支线飞机并没有在喷气机的“包围和压制”下丧命。相反,由于节油的特性,在喷气燃料价格高涨的趋势下,复苏趋势逐渐显现。得到很多订单。同时,包括中国在内的许多希望发展自己的民用飞机制造业的国家都在从事新模型的研究和开发。

一位从事民机制造的专业人士对本报记者表示,“涡浆飞机制造技术较为成熟,相比喷气式而言研发难度更低,先通过研发涡浆机型建立起自己的民机制造体系以及适航认证体系是务实的做法,”但“航空制造业涉及到材料学等基础学科,进而影响到制造工艺等领域,这些技术经验需要时间积累,也需要技术的沉淀,因此国产民机现在的问题就在于诸多细节问题把控不好,也就是小毛病太多”。

“但不能认为飞机本身不安全,中国如果要融入世界民机制造的产业链,适航认证的标准就要严格接轨全球标准,并不会因为飞机是本国生产而在这一环节上有所松动,毕竟如果希望得到全球的认可需要有足够的事实作为基础,ARJ21至今无法取得适航认证就是个非常好的例子。”前述人士表示。

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